Po fajrancie…

Wiele osób pyta mnie o kijankę i o to co właściwie odróżnia ją od pojazdu opuszczającego taśmę montażową w fabryce. No cóż – czym tu się  chwalić? Moje auto to przecież seryjna KIA Sportage 2,0 DOHC benzyna, rocznik 1996… No prawie seryjna. Ma kilka drobnych modyfikacji…

Wygląd zewnętrzny

• nadwozie zostało podniesione na ramie o 5 cm w stosunku do oryginału. Oryginalne śruby zostały przedłużone a podkładki gumowe wymienione na poliuretanowe. Jako element podwyższający zostały zastosowane 5cm grubości krążki z ertalenu;
• auto ma stalowe zderzaki pomalowane proszkowo na kolor czarny. W obu zderzakach wspawane są tuleje umożliwiające podnoszenie auta hi-liftem. W tylnym zderzaku są zabudowane światła przeciwmgielne pochodzące z malucha oraz zamontowany zawór do tankowania LPG. W obrysie zderzaka wychodzi także rura wydechowa (konieczna była przeróbka końcówki wydechu);
• przód auta jest chroniony dodatkowo osłoną z blachy stalowej wzmocnioną wspawanymi żebrami stanowiącą przedłużenie przedniego zderzaka do belki poprzecznej przedniego zawieszenia. Osłona potwierdziła już swoją przydatność – nie dość, że wyłapuje strzaly od „okoliczności przyrody” to jeszcze dodatkowo działa jak ślizg dzięku czemu przód auta nie ryje w gruncie – np. przy jeździe w koleinach;
• koła i ogumienie: w tej chwili auto posiada opony KUMHO KL71 w rozmiarze 31X10,5X15 założone na felgi Dotz Dakar szerokości 7” i ET (-12). Oryginalne felgi miały 6” szerokości i ET (+45) – tak więc auto poszerzyło się o ponad 11 centymetrów. Zwiększenie rozstawu kół wiązało się niestety z koniecznością wykonania gumowych poszerzeń nadkoli mocowanych do dorobionych rantów. Upchnęcie tak dużych opon wymagało także niewielkiego podcięcia błotników i zaklepania na płask szwów w nadkolach. Wnęki kół otrzymały także plastikowe nadkola;
• dolot: został kompletnie przebudowany – zamiast oryginalnego filtra zastosowany jest filtr od lublina a powietrze do niego zaciągane jest poprzez snorkel z kwasówki zakończony gustownym kominkiem z abeesu;
• dodatkowe oświetlenie: na przednim zderzaku zamontowane są dwa reflektory dalekosiężne wesem średnicy 180mm. Jak na razie odpalane są one dodatkowym przełącznikiem dwupozycyjnym niezależnie od reszty świateł, ale docelowo będzie zastosowany przełącznik trójpozycyjny (0 – dodatkowe światła wyłączone, 1 – włączają się razem z długimi, 2 – włączają się niezależnie od reszty oświetlenia).

Silnik i przeniesienie napędu

• oryginalny ledwie dychający silnik został wymieniony na nowszy – ze sportage II. Różnice jakieś tam są – głównie chodzi o dolot i podciśnienia w dolocie. Generalnie do ogarnięcia bez większych problemów;
• auto wyposażone jest w sekwencyjną instalację gazową KME;
• skrzynia biegów pochodzi z modelu 2,0 SOHC. Od tej z DOHC różni się wolniejszymi biegami I, II i R;
• mosty napędowe pochodzą ze sportage II (2,0 DOHC benzyna) są nowsze niż oryginalne i mają niestety nieco szybsze przełożenia. No ale kupiłem po pieniądzach a przejechane miały 30.000km…
• ciekawostka: wały napędowe to przerobione wały żukowskie. Dlaczego tak? Wkurzyły mnie ceny i badziewność oryginalnych krzyżaków bez kalamitek.

Zawieszenie

• przód to standard, tyle że zamiast fabrycznych amortyzatorów wstawiłem amortyzatory gazowe Kayaba;
• tył: sprężyny opel astra kombi z podkładkami z lanosa. Do tego gazowe amortyzatory sachs.

Różności i ciekawostki

• za dostarczanie paliwa do listwy wtryskowej odpowiedzialna jest pompa zewnętrzna pochodząca z opla omegi (oryginalnie jest pompa zanurzeniowa w baku). Smok w zbiorniku pozbawiony jest filtra – zamiast niego mam filtr (taki przeźroczysty jak w maluchu) pomiędzy bakiem a pompą;
• w bagażniku jest butla LPG pojemności 42 litry;
• do łączności wykorzystywane jest CB radio M-TECH Legend II zamocowane nad lusterkiem wstecznym. Do kompletu jest antena magnesowa. Docelowo będzie antena na stałe;
• do nawigacji wykorzystuję odbiornik GPS V firmy Garmin montowany na specjalnym uchwycie na desce rozdzielczej;
• na konsoli środkowej mam zamontowany rozgałęziacz umożliwiający podłączenie 4 odbiorników;
• w razie „W” na pace jest szpadel „mercedes” oraz tirfor z 30 metrową liną.

Plany

• wykonać szczątkowego „kangura” przykręcanego do zderzaka chroniącego dodatkowe reflektory;
• wywalić butlę gazową pod auto…
• ogarnąć pierdoły typu sprzęgło, hamulce i nowe wały napędowe;
• wykonać lift przodu tak aby wyrównać go z tyłem;
• polakierować kijankę.

Upgrate 2014

• Żukowskie wały napędowe zostały zastąpione zregenerowanymi oryginalnymi. Powód prosty – ceny oryginalnych krzyżaków zrównały się z cenami krzyżaków żukowskich 🙂
• Tylne sprężyny z astry kombi ostatecznie oklapły – co po 8 (?) latach użytkowania nie jest niczym dziwnym. Na ich miejsce przyszły wzmocnione sprężyny dedykowane do sportage. Jak na razie robią dobrze. Nieco wcześniej nastąpiła zmiana amortyzatorów – Sachsy niestety nie robią. Gazówki Kayaba rządzą;
• Przedni zawias otrzymał 35 milimetrowy dystans pomiędzy kielich zawieszenia a sprężynę – tak więc przód z tyłem jest na równo. Problemem jest to, że od czasu do czasu rozrywa manszetę przegubu;
• Butla gazowa ostatecznie powędrowała pod auto. Znajomy gazownik twierdził, że się nie da – w błędzie był.
• Antena CB też zmieniła miejsce postoju. Nadal jest to magnesówka, ale przyklejona jest do specjalnie dorobionej platforemki na stelażu koła zapasowego.

Autor Rafał Hyrycz